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Futuro de la Movilidad Urbana

Oportunidades en Nuevo Diseño de Servicios y Productos
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José Luis Martín-Oar Ripoll

Business Strategist Lead
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El Futuro de la Movilidad Urbana


No cabe ninguna duda que el futuro de la movilidad urbana se basa en tres desarrollos tecnológicos fundamentales; conectividad, electrificación y autonomía. Los tres se encuentran en periodos de madurez muy diferentes, siguiendo cada uno su particular curva de innovación. 


El desarrollo de la conectividad móvil ha propiciado, desde hace años, la aparición de nuevos modelos de negocio y propiedad, que han transformado la manera en la que viajamos tanto en el sector público, en el privado o ambos. La electrificación de vehículos ya es una realidad con los primeros modelos 100% eléctricos y enchufables circulando por la ciudad. Siendo probable que los vehículos de autonomía de nivel 4 (totalmente autónomos) no lleguen, según los expertos, hasta 2025-2030.


Este desfase entre las 3 curvas de innovación y la íntima relación que hay entre ellas, hacen que el sector de la movilidad esté sufriendo la revolución tecnológica más importante desde la invención del coche. En este periodo de cambios, estamos viviendo la entrada en la industria de nuevos competidores que están alterando el “status quo” de una industria reticente al cambio. Solo el tiempo dirá quién sale vencedor de esta revolución y quienes acaban convirtiéndose en otro “Momento Kodak”.


En este artículo nos centramos en la electrificación de vehículos y específicamente en el impacto que está teniendo en la movilidad urbana.


Breve Historia del Vehículo Eléctrico


“Range Anxiety”, desarrollo infraestructuras de recarga, baterías intercambiables, pago de baterías solo por km recorrido... Son todos conceptos innovadores con los que estamos familiarizados hoy en día, sin embargo, resulta sorprendente pensar que en realidad se desarrollaron a principios del siglo XX en lo que fue la era dorada de los vehículos eléctricos.


Desde, el que es considerado el primer vehículo eléctrico, el Flocken Elektrowagen, fabricado en 1888 hasta los primeros años del siglo XX, el vehículo eléctrico tuvo un gran éxito y se calcula que en 1900 alrededor de un tercio de todos los vehículos en la carretera eran eléctricos. 


Con el desarrollo de las infraestructuras, el crecimiento del “territorio” circulable y los hallazgos de grandes reservas de petróleo, los vehículos eléctricos perdieron progresivamente mercado frente a los de combustión interna hasta quedar reducidos a un uso muy especializado.


¿Por Qué Hoy?


El interés renovado en la electrificación de vehículos se debe a dos factores fundamentales; el desarrollo tecnológico de baterías y las nuevas presiones regulatorias que están llevando a cabo gobiernos locales y nacionales.


Resulta raro pensar que el renacimiento de los vehículos eléctricos se debe a nuestros teléfonos móviles, pero la realidad es que el aumento de la eficiencia y la reducción del precio de las baterías ha sido liderado por el increíble crecimiento de usuarios de dispositivos móviles, especialmente smartphones. McKinsey calcula que en un espacio de cinco años el precio por kWh descendió de .000 a 0 y estima que en la próxima década podría descender incluso por debajo de 0. Con la aparición cada día de nuevas aplicaciones tecnológicas de dispositivos, que hacen uso de almacenamiento energético, no sería raro pensar que este proceso se acelere aún más. 


Otro factor fundamental se debe a la concienciación sobre la contaminación debida a gases que contribuyen al efecto invernadero y partículas en suspensión. Gobiernos, administraciones regionales y ayuntamientos están imponiendo medidas cada vez más estrictas para reducir las emisiones debidas al parque móvil, imponiendo impuestos y restricciones circulatorias. Las preocupaciones sobre contaminación y sostenibilidad solo se ven exacerbadas por las proyecciones de desarrollo urbano. Según Naciones Unidas en 2030 un 60% de la población global vivirá en regiones urbanas frente al 54.5% en 2016. Además se prevé que de ese 60% al menos un 27% de la población estará concentrada en ciudades de más de 1 millón de habitantes y de ese 27% un 8.7%, aproximadamente 730 millones de personas, en ciudades de al menos 10 millones de habitantes. 


El sonado caso del “diesel gate” en el que se ha visto envuelto el Grupo Volkswagen (entre otros) ha precipitado los planes de electrificación de muchos fabricantes. En el caso concreto de VW en pocos meses se pasó del mensaje “diesel aún tiene un gran futuro” al anuncio de 30 nuevos modelos eléctricos/híbridos durante los próximos 10 años y a una restructuración profunda de la plantilla.


Otro movimiento importante de la industria y la electrificación de vehículos lo protagonizó Volvo anunciando en Junio del 2017 que todos sus lanzamientos a partir del 2019 tendrán un motor eléctrico (como único motor o combinación con otro tipo). Según Volvo: “El anuncio representa uno de los movimientos más significativos que ha realizado cualquier fabricante en los últimos años y pone de relieve la decadencia que va a sufrir el motor de combustión interna en su transición a un nuevo capítulo en la historia del automóvil.”


Búsqueda de Eficiencia y Diversificación


La electrificación tiene más sentido según aumenta la utilización por gasto de combustible y mantenimiento para vehículos comerciales 


También tiene sentido según se simplifica y se reduce el volumen masa del vehículo. Ejemplo de esto son los múltiples vehículos eléctricos que están apareciendo en el mercado.


Bajo las premisas de búsqueda de un método de transporte más equilibrado, nos encontramos que en el contexto de la movilidad urbana, en ciudades de alta densidad, la electrificación vendrá impulsada por un cambio regulatorio, más que por las necesidades de los usuarios.


Esta electrificación “forzosa” que ocurrirá en los próximos años, junto con el desarrollo, especialmente de la conectividad y nuevos modelos de consumo compartido, llevarán a un cambio de paradigma y polarización de modelo comercial donde la mayoría de los vehículos de transporte de personas pasarán a ser propiedad y estar gestionados por organizaciones públicas o privadas - el desplazamiento urbano 100% como servicio.


Esta transformación del desplazamiento urbano como servicio y la reducción de vehículos privados promoverá, sin lugar a duda, la multimodalidad. La movilidad urbana del futuro no dependerá solo de la conectividad compartimentalizada de nuevos modelos de consumo compartido promovidos por organizaciones privadas, sino por la conectividad más eficiente entre los diferentes sistemas público-privados para conseguir un sistema de desplazamiento que responda a la nueva economía “bajo demanda”.


Conclusiones


Es necesario observar con profundidad y amplitud de miras los factores que intervienen. El contexto ha de ser amplio. Los diseñadores somos especialistas en observar contextos, analizarlos y reflexionar en busca de conclusiones y claves que nos permitan definir soluciones futuras que aporten valor. No se trata de adaptar (al menos en este caso no) porque nos saltamos cosas. La solución a la movilidad urbana no es coger un Golf y ponerle baterías… debe ser más profundo y más riguroso. ¿Cinco plazas? ¿1500kg? Se puede evitar el ensayo error, que cuesta años y dinero, aplicando metodologías de diseño. 


La diversificación de vehículos abre el camino a contemplar nuevas posibilidades: riqueza de fuentes, de recursos, de claves. Consecuencia= riqueza de posibilidades= variedad de vehículos más adaptados a usuarios/usos/vidas. Pasamos de un vehículo que no satisface a nadie (en el ámbito urbano) a diversos vehículos que satisfacen a todos, y muy importante, al medioambiente. 


El futuro de la movilidad urbana en ciudades establecidas y en países en desarrollo pasa por el desarrollo continuo del transporte público integrado que promueva multimodalidad, el desarrollo de nuevos sistemas de consumo compartido y por último, del desarrollo de nuevas tipologías de vehículos eléctricos particulares, más eficientes, y que respondan de una manera más específica a las necesidades de cada usuario.








 

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